【选型】轨道交通电源设计应选择怎样的大功率整流桥?
随着科技的进步,城市化水平不断提高,城市轨道交通成为生活、工作中不可或缺的代步工具。地下轨道交通用电系统非常复杂,其中电力机车、空调水泵及风机、电梯、机房网络设备、UPS、灯光调控系统、消防系统、监控系统和其他电力电子设备等都离不开用电系统,而轨道交通的供电系统是比较特殊的单相供电,经过大功率整流桥整流输出后供机车取流牵引,故对大功率整流桥的选型要求非常高。
轨道交通电源设计之大功率整流桥选型主要考虑要素总结如下:
1)更低的正向导通压降,降低整流桥模块上的功耗;
2)更高的浪涌电流承受能力,保护整流桥模块在3倍过流时不至于烧坏,提升系统安全性;
3)更低的热阻,受温度影响小,降低热损耗;
4)更低的成本价格。
针对如上的设计需求,可满足的产品并不多,本文笔者将给大家提供两款不同的大功率整流桥产品对照,分别是KYOCERA PD700MYN16和S公司的SKKD701/16。这两款整流桥内部均集成两个二极管,单个二极管的最大反向电压可达1600V,输出电流为700A。这是两款完全pin to pin兼容的整流桥模块,主要设计参数对比如下:

表1:Kyocera PD700MYN16和S公司的SKKD 701/16整流桥模块参数对照表
两款整流桥的参数对比分析:
1)PD700MYN16相比SKKD701/16在可承受浪涌电流的能力上是逊色些的。同时细看会发现两个模块的铜底板厚度是不一样的,主要是因为PD700MYN16内部是用焊接的工艺,芯片的连接采用bonding线,而SKKD701/16内部采用了压接的工艺,故SKKD701/16的浪涌承受能力会更出色些。不过实际使用时,3倍浪涌电流才21000A,4倍浪涌电流很少会有,设计者根据实际设计需求进行选择。
2)两个模块的正向导通压降和热阻几乎没差异,均具备出色的典型参数,选用时可满足低功耗要求。
3)PD700MYN16相较SKKD701/16设计成本具有非常大的优势,主要是由于工艺的不同所导致的,压接工艺带来了更出色的浪涌承受能力,不过也带来更高的设计成本。
综上,通过参数对比分析,并结合设计成本,在同时能满足设计功能需求的前提下,PD700MYN16是设计者的最优选择。
最后介绍下PD700MYN16的封装尺寸。其封装形式为E-82,尺寸为150mm×60mm×52mm,和SEMIKRON的SEMIPON5封装兼容,可相互替代。其封装结构图如图1所示。

图1:PD700MYN16封装结构图
总结:
大功率整流桥模块PD700MYN16不仅可满足轨道交通、同时也适用于中压逆变器、伺服驱动器、UPS、电梯、商业空调等。如有设计需求可联系世强。
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产品型号
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品类
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生产状况
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系列
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Outline No.
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VRRM(V)
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Io(A)
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VFM(Max.)(V)
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trr(Max.)(ns)
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工作温度范围(Min.) (℃)
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工作温度范围(Max.) (℃)
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Safety Standard
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质量
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参照型号
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K75FC300P060AAA
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FRD模块
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量产品
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FRD Modules
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E-75
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600V
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300.0A
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1.50V
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170ns
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-40℃
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150℃
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225.000
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电子商城
服务市场
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最小起订量:5000 提交需求>
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