日本电产的EPS助力转向马达,小型、轻量且市场占有率高,让轻松转向成为可能

2021-12-03 Nidec
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握住方向盘,就可以控制几吨重的车辆转弯,这么神奇的事情每天都在上演。正是因为我的存在,让轻松转向成为可能。


我是谁?

日本电产生产的EPS助力转向马达,具有稳定,小型,轻量的优点,市场占有率高,深受市场欢迎。

图 1


根据马达设计安装位置不同,EPS电动助力转向系统一般分为管柱助力型(C-EPS)、小齿轮助力型(P-EPS)及齿条助力型(R-EPS)主流的三大类。日本电产的EPS马达在三种助力转向系统中均可对应。


●管柱型 (C-EPS)

用于乘用车或小型车

安装位置:驾驶室内


●小齿轮型(P-EPS)

用于中型车

安装位置:驾驶室外


●齿条型(R-EPS)

用于高级车或越野车

安装位置:驾驶室外


我的二合一体验

随着汽车市场对省空间、轻量小型化的需求增强,日本电产研发了将分离于以往的助力转向马达的ECU与马达合为一体化的EPS Powerpack——我的合体版诞生了。


一体化的我能取代分体式马达控制,为汽车行驶转向系统提供辅助输出。EPS Powerpack目前可运用于管柱型转向系统。

图  2

设计元素特点

●所有SMD部件一个ECU设计。

●ECU散热片与轴承座共用,减重。

●对马达进行升级控制,实现升级EPS性能。


我的特征

我是目前EPS市场上小尺寸的管柱式马达制器一体机。由日本电产生产的马达和日本电产艾莱希斯生产的ECU共同构成。两大核心部件均由日本电产内部完成,根据需求提升产品匹配度,是我的强项。

 

小尺寸的一体式设计更适合用于空间较小的小型车种、由于搭载了独自设计的散热片,所以在充分保证扭矩的同时缩小了机体尺寸。因为体积小,可以节省空间。所以可以更容易进行车内设计。


日本电产提供最大扭矩 4.5或5.0Nm的产品,能够满足多种客户需求。


我能做到?

Q:你的体积和重量是否影响转向系统的大小和效率?

A:我采用一体式设i,体积小,重量轻,结构紧凑,能够高效节省成本,提升工作效率。另外我还能为车内构造设计节省空间。


Q:国内车型产品更新换代的速度快,你的研发周期能不能匹配车型上市计划?

A:我的研发周期在1-1.5年之间,开发速度快。国内设有多个研发中心,招募扩大本地研发团队人才储备的同时,海内外协同合作。目标在2021年内做到,从最初的试作样机到最终的量产为止,彻底国产化,本土化。可以满足OEM需求。


Q:EPS是行车转向的重要安全部品,你的质量如何保证?

A:我的质量过硬,硬件上通过高精度模拟测试设计和严密的生产管理,软件上通过长时间多项目的第三方软件验证,在组装后更是通过各种耐久台架试验和路试,另外在出荷检查上做到行业内部高要求,最终保证了我的质量在行业内处于一流水准,让客户能安心使用。


未来日本电产将会加大研发力度,缩短研发周期,我将以更多不同的升级形式再次跟大家见面,为市场提供更先进更符合需求的马达产品。

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